港口机械防腐涂料的选择

摘要：港口配备有大量的港口机械，根据港口的装卸能力和物流模式，所配备的设备类型有所不同。港口生产繁忙,设备难以停工,甚至需要在生产情况下进行防腐施工,或者在生产空档的很短时间内抢工。因此对重防腐涂料的选型和防腐要求非常重要。
一、港口机械简介
     港口配备有大量的港口机械，根据港口的装卸能力和物流模式，所配备的设备类型有所不同。基本可以分为三大类：①集装箱及起重机械设备，如集装箱岸桥、场桥、轨道吊和轮胎吊等；②装/卸船机，如装船机、卸船机和斗轮机等；③其它设备，如门机、浮吊、固定吊等。
 
现代化港口机械大型化和不间断繁忙工作的特点，对涂料的防腐蚀性能和施工工艺更高的要求。无论是业主还是制造商，都清楚地看到，防腐工程中涂料的耐腐蚀性能、使用寿命、维修保养以及施工技术和管理对企业的经济效益的影响是巨大的。

港口机械防腐蚀涂料的防护涂装，其基本目的有两个：

第一，保护钢结构延缓沿海大气的腐蚀介质的侵蚀，延长使用寿命；

第二，对港口机械进行装饰，起到美化和标志的作用。

对于港口机械的防腐蚀涂层寿命，裉据1SO 12944-1的要求，要达到15年以上的寿命，沿海的港口码头都处于ISO 12944-2 C4和C5的腐蚀环境之下，腐蚀等级很高。同事，港口机械自身工况条件对腐蚀过程也是重要的因素。

二、常用涂料品种

(一）    车间底漆
  车间底漆一般使用无机硅酸锌车间底漆，中等或低含锌量的车间底漆应用较多。在港口机械制作过程，施工进度非常快，从钢板预处理到分段施工一般只要1?2个月，所以低含锌量的车间底漆完全能够满足临时保护的要求，而且切割速度也大大加快，也减少了火工作业时锌雾对工人的健康危害。
(二）    防锈底漆
  在港口机械上使用的防锈底漆大部分为环氧富锌底漆和无机富锌底漆，以及环氧磷酸锌底漆，环氧磷酸锌底漆，主要应用在腐蚀不太严重的部分，或者镀锌件表面。富锌底漆是重防腐烛体系中应用最多的防锈底漆。对于富锌底漆中锌粉含量的要求，根据ISO 12944-5,要求达到80%以上。目前环氧富锌底漆和无机富锌底漆在港口机械上都有大量应用。环氧富锌底漆的施工性比无机富锌底漆更好，重涂间隔更短。
(三）中间漆
 中间漆主要使用的是环氧云铁中间漆和高固体分环氧涂料。
使用较多的是环氧云铁中间漆，云母氧化铁在其中可以增强涂膜的屏蔽作用。高固体分厚浆型架型环氧涂料也应用较多，其中分为含铝粉或不含铝粉两类。
   环氧云铁中间漆的体积固体分高达80%以上，而传统的环氧云铁中间漆体积固体分只有50%，无气喷涂一道高固体分环氧云铁中间漆可以达到100?250μm的干膜厚度，这样在要求IS0 12944-2 C5腐蚀环境下总的干膜厚度达到320μm以上时，只须高膜厚施工一道中 间漆，而无须喷涂两次中间漆，这就为整体涂层系统减少到3?4道提供了条件。
(四）面漆
  港口机械方面应用较多的高性能防腐蚀面漆有丙烯酸聚氨酯面漆和聚硅氧烷面漆。丙烯酸聚氨酯面漆是钢结构方面应用最多的髙性能面漆，在港口机械方面也是最常用面漆品种。高固体分聚氨酯面漆的体积固体分在65%左右，而传统的聚気酯面漆只有50%左右。采用高固体分聚氨酯面漆，挥发性有机物含量（VOC)从415g/L降低到了 310g/t (UK-PG6/23)。
  聚硅氧烷面漆的耐候性能大大高于聚氨酯面漆，实验室测试和曝晒试验，以及实际应用证明其耐候性能是聚氨酯面漆的3^4倍。聚硅氧烷面漆的体积固体分高达70%以上，环氧聚硅氧烷涂料的体积固体分可以高达90%,无气喷涂一道干膜厚度可以达到200μm.
(五）镀锌件和不诱钢表面用漆
  对于镀锌件和不锈钢表面，并不是不可能生锈。通常配合涂漆对钢材表面进行镀锌涂装双重保护，可以更为长效地保护钢材。最常用的涂料是磷化底漆和环氧磷酸锌底漆。
  磷化底漆的膜厚一般在lOμm左右，太厚了则会引起附着力问题。磷化底漆不能作为第二度漆使用，只能作为镀锌件的第一度底漆。当然，磷化底漆也可以用于钢材表面。在港口机械方面，磷化底漆的应用较为少见。环氧磷酸锌底漆也是专门用于镀锌件的底漆，可以进行厚膜施工50?100μm。

  对于不锈钢表面，可以直接进行环氧磷酸锌底漆或其它环氧漆的施工但是要求表面一定的粗糙度。推荐使用氧化铝等非金属磨料进行扫砂处理，粗糙度在RZ30?50μm。铜矿渣等金属磨料，如果在粗糙表面峰谷有不同程度的夹砂，会使不锈钢产生电偶腐蚀。